Voler est peut-être plus sûr que conduire, mais les dangers météorologiques à des milliers de pieds dans les airs ont des conséquences plus importantes. C'est pourquoi des données météorologiques de qualité sont essentielles à la planification et au suivi des vols.
L'œil nu ne peut voir qu'un rendu bidimensionnel des objets dans le ciel, dont certains peuvent se trouver à des années-lumière. Un pilote ou un contrôleur aérien doit tenir compte de millions de points de données, du décollage à l'atterrissage, dans des espaces horizontaux et verticaux et au fil du temps. En d'autres termes, les ensembles de données brutes ne suffisent pas.
Il n'y a pas de place pour l'erreur dans la planification des vols. Lorsque vous choisissez un fournisseur de services météorologiques, les ensembles de données doivent correspondre à un processus de prise de décision spécifique. Cela nécessite des algorithmes complexes sous le capot pour rendre toutes les parties mobiles simples à comprendre.
Christy Bechtel est une météorologue spécialisée dans la météorologie en vol. Lorsqu'elle parle aux professionnels de l'aviation de leurs systèmes d'affichage de données, elle découvre qu'ils ont tous un objectif unique.
"Qu'il s'agisse d'un aéroport, d'une compagnie aérienne ou même de pilotes privés, il n'y a pas de solution unique. Il y a tellement de données météorologiques disponibles que je m'efforce d'adapter des produits spécifiques à leurs besoins", explique M. Christy.
Le temps de disponibilité est également crucial pour la réussite d'un paquet de données. Ce n'est pas le moment de retarder un vol.
"Il est important de savoir quelle application utilise les données, quel est son mode de transmission, et de s'assurer qu'elle obtient exactement ce dont elle a besoin dans cette bande passante", ajoute-t-elle.
Les suggestions suivantes peuvent permettre à vos données météorologiques d'atteindre de nouveaux sommets.
Choisir une coupe transversale plutôt qu'une carte
Il est impossible de visualiser sur une seule carte toutes les données météorologiques pertinentes à plusieurs niveaux de l'atmosphère. Choisissez un système d'affichage capable de prendre en compte les changements d'altitude et de temps tout au long du vol. Vous devez ensuite sélectionner un produit qui fusionne les ensembles de données et les trajectoires de vol pour produire une vue transversale.
Un diagramme de coupe transversale exemplaire comprendra la vitesse et la direction du vent, la température, les turbulences et les conditions de givrage le long d'une trajectoire de vol définie par l'utilisateur.
Les produits dérivés peuvent combler des lacunes
Il faut se rendre à l'évidence. Les données radar ne sont pas disponibles dans toutes les régions du monde, en particulier au-dessus des océans. Chaque continent ou pays ne dispose pas de la même qualité de données météorologiques d'observation. La technologie satellitaire permet de combler ces lacunes par des dérivations de télédétection.
Les techniques de télédétection ont progressé de telle sorte que les éclairs peuvent être détectés n'importe où et que l'intensité des précipitations peut être calculée sur la base de la température des nuages. Ces simulations sont utiles dans les régions du monde inaccessibles par les radars terrestres ou les réseaux d'observation.
Utiliser les données du modèle à plusieurs niveaux
Les modèles de prévision peuvent permettre une détection précoce des zones de turbulences potentielles en altitude. La clé consiste à prendre en compte plus d'un ensemble de données à un niveau de vol donné. Ensuite, diverses méthodes de cartographie sont utilisées pour afficher les données autrement que par de simples taches de couleur.
Les températures et les vents en altitude d'un modèle global peuvent aider votre équipe à identifier les risques de mauvais temps ou de givrage plusieurs jours à l'avance. Cela n'est possible qu'avec un produit qui fusionne des étiquettes, des icônes et des couleurs sur une grille.
Prévoir les règles de vol avec précision
La plupart des retards de vol sont dus à de mauvaises conditions météorologiques au décollage ou à l'atterrissage. Le fait de savoir à l'avance où se situent les problèmes peut aider les pilotes à prendre de meilleures décisions. Il est pratiquement impossible de prendre en compte tous les éléments météorologiques susceptibles d'avoir un impact sur les terminaux en une seule fois, et encore moins 24 à 48 heures à l'avance, à moins de disposer d'un modèle capable de le faire à votre place.
Les règles de vol à vue (VFR) et les règles de vol aux instruments (IFR) ne disent souvent pas tout, car elles se limitent à un rapport météorologique d'aérodrome terminal (METAR) qui ne s'applique généralement qu'à la zone située à huit kilomètres d'un aéroport. Les modèles de prévision à court terme à haute résolution traitent les données nécessaires pour prévoir l'évolution des conditions défavorables dans le temps, en direction ou à l'opposé d'une destination. Choisissez donc un fournisseur qui se charge de ces tâches pour vous.
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- Conditions météorologiques significatives à haute et moyenne altitude
- Foudroiements et carte de chaleur de la foudre
- Radar dérivé d'un satellite
- Règles de vol prévisionnel
- METAR, SIGMET, TAF et NOTAM
- Prévisions des vents et des températures en altitude
Plus vous en saurez, et plus vite vous le saurez, meilleures seront vos décisions en matière de planification des vols. Si vous avez besoin d'un ensemble de données météorologiques fiables et de qualité supérieure et que vous souhaitez les adapter à vos besoins, nous sommes là pour vous aider.
